Str.1.3.1 Hedefleri
‘Susurluk için bir Stratejik Plan önerisi’ kapsamında ‘Yeşilelma’ vizyonumuzun temel amaçlarından ilki olan ‘AMAÇ.1-BÖLGESİNDE
YÜKSELEN, ÖNE ÇIKAN GELİŞMİŞ BİR SUSURLUK’ üzerinde çalışmayı
sürdürüyoruz. Bildiğiniz gibi bunun için
‘StrA.1.1-Sosyal ve ekonomik kalkınma’,
‘StrA.1.2-İstihdamı arttırma’ ve ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi olma’ başlıklı üç adet STRATEJİK
AMACIMIZ bulunuyor. Yine bu grubun; ‘Str.1.1.1-Güçlü yanları ve fırsatları kullanma’, ‘Str.1.2.1-Üretim
tesislerini çoğaltma’, ‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik bölge kurulmasını sağlama’ ve
‘Str.1.3.2-Konum, doğal kaynak ve çevre
imkânlarını değerlendirme’ şeklinde belirlenmiş 4 adet STRATEJİSİ var. Önceki 10 hafta boyunca ‘Str.1.1.1-Güçlü yanları ve fırsatları kullanma’ stratejisi için 71 ve ‘Str.1.2.1-Üretim tesislerini çoğaltma’stratejisi için de 17 olmak
üzere toplam 88 hedefin nasıl gerçekleşebileceği üzerindeki görüşlerimizi
paylaşmış olduk. Şimdi sırada ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi
olma’ stratejik amacımız ve onun 2 stratejisi olan ‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik bölge kurulmasını sağlamak’ ve ‘Str.1.3.2-Konum, doğal
kaynak ve çevre imkânlarını değerlendirmek’ var. İlkinin 4, diğerinin se 43 hedefi söz
konusu. Bu hafta öncelikle yazımızın başlığını oluşturan ‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik bölge kurulmasını sağlamak’ stratejimizle başlıyoruz. Öncelikle
belirtmemiz gereken husus şayet ‘AMAÇ.1- BÖLGESİNDE
YÜKSELEN, ÖNE ÇIKAN GELİŞMİŞ BİR SUSURLUK’ amaçlamışsak
onun olmazsa olmaz ayağı ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi
olma’ halidir. Bu nedenle o istikametteki hedeflerin gerçekleştirilmesinde
genel ortak ‘NASIL?’ yazımızın
başlığını oluşturan ‘‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik
bölge kurulmasını sağlamak’ stratejimizin uygulanması
oluyor. Tersinden gidersek Susurluk için ‘OSB ve Lojistik bölge kurulmasını
sağlama’ stratejisi o kadar hayatidir ki bu başarılabildiği takdirde Susurluğun
‘cazibe merkezi olması’ zaten kaçınılmaz olacaktır. Bu sebeple stratejiye uygun
belirlenmiş hedeflerin gerçekleşmesi Susurluk için kritik önemde. Bu alanda daha önce tespit edilmiş bulunan toplam
4 hedefin 2’si ‘03-KALKINMA VE TEŞVİKLER’ alanında 2’si de ‘05- LOJİSTİK’ alanında. Şimdi bu
hedeflerin ‘Str.1.3.1-OSB
ve Lojistik bölge kurulmasını sağlama’ stratejimize uygun
olarak ‘‘NASIL?’ gerçekleşebileceği konusundaki görüşlerimizi okuyacaksınız. Elbette
ki burada da genel kuralımız; güçlü yönlerimize dayanmak, zayıf taraflarımızı
onarmak, fırsatlardan yararlanmak ve tehditlerden sakınmak olacak.
Daha önce ‘03-KALKINMA VE TEŞVİKLER’ alanında ‘‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik
bölge kurulmasını sağlama’ stratejisiyle
ilgili olarak ‘FRS.03.2-OSB kurulması ile
ilgili çalışmalar’ kıymetli bir fırsat
olarak değerlendirilmişti. Bu sebeple belirtilen ’Str.1.3.1’stratejisine
uygun ve ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi olma’ stratejik
amacımıza ulaşmak üzere; ‘HDF.1.3.1.01-OSB’ne sahip
çıkmak ve kurulumuna aktif destek vermek’ ve ‘HDF.1.3.1.02-Lojistik bölge
alanını belirlemek, tesisini kolaylaştırmak’ şeklinde 2 hedef öngörülmüştü. Hiç kuşkusuz gelecek yıllarda sanayinin ve lojistik tesislerin Susurluk
hinterlandına doğru yöneleceği besbelli. Ancak bu gelişmenin kontrollü ve sağlıklı
yapılabilmesi de şart. OSB’LER BUNUN İÇİN EN DOĞRU ZEMİNLER. Düzenli sanayi, sağlıklı altyapı ve çevre, teşvik imkânları, kalkınma ve
istihdam artışı hepsi bu formülde yerini alıyor. İlçemizin konumundan kaynaklı
lojistik potansiyeli de bu bağlamda hareketlenecek. O halde neyi nasıl
yapabileceğimizi, hangi değerlere dayanarak ve kimlerin sorumluluğunda
yürüyebileceğimizi düşünelim. Ülkemizde kurulan
OSB’ler günümüzde 330 a yaklaşan rakamlara dayandı. ÖZELLİKLE SON 4 YILDA 50 YE YAKIN OSB KURULDU. OSB’ler OSB Yer Seçim Yönetmeliği çerçevesinde belirlenen uygun
alanların İlin Valisinin teklifi ve Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın oluru ile
tüzel kişilik kazanıyor. Bu noktada İldeki diğer OSB’lerin varlığı ve doluluk
oranı mevzuatsal olarak OSB kurulmasına engel teşkil edebilir. Bu noktada SİYASİ ÇEVRELER BAŞTA OLMAK ÜZERE, VALİLİK, BELEDİYE,
TİCARET ODALARI VE STK’LARIN ELBİRLİĞİ VEREREK DEVREYE GİRMESİ yerinde
olur. İlk OSB yapılanmalarında SANAYİ VE
TİCARET ODALARI ÖNDERLİĞİNDE BİR SANAYİCİ DERNEĞİ KURULARAK VEYA VAR İSE KENT
KONSEYİ ÖNCÜLÜĞÜNDE HAREKET ETMEK uygulanan
yöntemler arasında. Kuşkusuz başlangıçta en önemli konu doğru yerin seçimidir.
Zira karayolu, otoban, liman, demiryolu, lojistik alanlar, havalimanı,
yakındaki kentsel alan gibi noktalar yatırımcı için önemli faktörler. İLÇEMİZ ÖMERKÖY SINIRLARI İÇERİSİNDE OSB KURULUMU ile ilgili bazı çalışmalar
yapılmış. İşte ‘OSB
kurulması ile ilgili çalışmalar’ ciddi bir fırsat olarak önümüzde duruyor. Google harita uygulamalarından
görülebildiği kadarıyla Ömerköy’den geçen yeni otoban ile mevcut karayolu
arasında kalan bölümde BÜYÜK
ÖLÇEKLİ MERA PARSELLERİNİN YANINDAKİ TARIMSAL ALANLAR İLE BİRLİKTE ALANIN
YAKLAŞIK 450 HA BÜYÜKLÜĞE ELVERİŞLİ BİR BÖLGE OLABİLECEĞİ ANLAŞILIYOR. O nedenle ilk plan döneminde gerçekleşecek şekilde Susurluk halkı,
idarecileri ve ileri gelenleri öncelikle OSB’NE SAHİP ÇIKMAK durumundalar. Ve elbette başlamış olan OSB KURULUMUNA AKTİF DESTEK VERMEK zorundalar.
Bu arada dikkat edilmesi gereken hususlar da var. OSB İÇERİSİNE GİRECEK PARSELLERİN MALİYE HAZİNESİ
MÜLKİYETİNDE OLMALARI çok ama çok önemli. Çünkü OSB Tüzel Kişilik kazandıktan sonra Harca Esas
Değer üzerinden (İlgili İdare emlak vergisi değeri) sadece OSB Tüzel
Kişiliklerine Devlet tarafından satışı yapılıyor. TAŞINMAZ MERA OLSA BİLE TAHSİS AMACI DEĞİŞİKLİĞİ YAPILARAK ÖNCE MERA
VASFI KALDIRILMAKTA SONRASINDA SATIŞI YAPILMAKTA. Böylece UYGUN FİYATLARA OSB LEHİNE PARSELLER TESCİL EDİLMEKTE. Bu parsellerin yatırımcılara uygun fiyat ile tahsisi/satışı suretiyle OSB’NİN İHTİYAÇ DUYDUĞU YATIRIM BÜTÇESİ SAĞLANMIŞ OLUYOR. Ciddi paralara ihtiyaç duyulan bu kulvarda kaynağın en büyüğü TAŞINMAZLARI KÜÇÜK BEDELLER İLE ALIP YATIRIMCIYA BEDELLİ SATIŞ YAPMAKTIR. Bu arada satış bedelleri belirlenirken İLDEKİ DİĞER OSB’LER İLE REKABET YARATICI BEDELLER BELİRLEMEK DE SON
DERECE ÖNEMLİ. İlk sanayi tesisi gelene
kadar yapılması gereken ALTYAPI
İŞLERİ İÇİN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ VE SANAYİ VE TEKNOLOJİ BAKANLIĞINA İHTİYACIMIZ
VAR. Mesela Bakanlık ihtiyaç
duyulan tüm altyapı-üstyapı tesisleri başta olmak üzere kamulaştırma için de krediler
vermekte. PROJELERİN BAKANLIK YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İLE
BİRLİKTE 3 yıl geri ödemesiz, yıllık
%3 faizle 10 yılda geri ödemeli kredi kullanarak (bazı parsellerinizi ipotek
vermek gerekiyor) İLK ETAPTA İHTİYAÇ DUYULAN BÜTÇE OLUŞTURULABİLİR. ÖNEMLİ OLAN ÇOK İYİ BİR PLANLAMA VE HIZLI İŞ GÖREREK GERİ
ÖDEMESİZ OLAN 3 YILLIK SÜREÇTE MÜMKÜN OLDUĞUNCA FAZLA YATIRIMCI GETİRMEK. Yatırımcı sayısı arttıkça onların ihtiyacı olan ELEKTRİK, DOĞALGAZ, PROSES SUYU GİBİ HİZMETLERİ DAĞITIM LİSANSI ALARAK
OSB OLARAK SAĞLADIKÇA GELİR KAPILARI DA ARTACAKTIR. Bu arada plansız gelişmelere muhatap olmamak adına; muhtemel LOJİSTİK BÖLGE ALANININ DA BELİRLENMESİ gerekiyor. Kepekler Ilıcaboğazı Yahyaköy şeridi bunun için uygun bir
alan durumunda. Zaten resmen yapılmasa, eni sonu fiilen böyle de olacak gibi.
Akıllıca davranıp bu bölgenin TESİSİNİ
KOLAYLAŞTIRMAK elbette daha isabetli
olacaktır. Böylece ilçemizin bölgede ‘Cazibe merkezi olma’ durumu
daha da belirginleşecektir.
Yine ‘05-LOJİSTİK’ alanında daha önce ‘Str.1.3.1-OSB ve Lojistik bölge kurulmasını sağlama’ stratejisiyle
ilgili olarak ’FRS.05.1-Bölgede
Lojistik ağını güçlendirmeye yönelik altyapı projeleri’ Susurluk için önemli bir ‘fırsat’ olarak
tespit edilmişti. Bu sebeple ‘Str.1.3.1’ stratejisi uygulanarak ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi olma’’ stratejik
amacımıza ulaşmak üzere; ’HDF.1.3.1.03-Yahyaköy istasyonunda bir TCDD Lojistik Köyü kurulmasını sağlamak’
ve ‘HDF.1.3.1.04-Özel Sektör Lojistik Bölgesinin teşekkülüne
katkı sağlamak’ şeklinde 2 hedef öngörülmüştü. İçinde bulunduğumuz BÖLGE ZATEN COĞRAFİ KONUM VE ULAŞIM AĞLARI AÇISINDAN
TARTIŞMASIZ STRATEJİK BİR ÖNEME SAHİP. İlçemiz de bu bölgede oldukça avantajlı bir konumda.
Örneğin ilçemizden geçen demiryolu hattı Bandırma limanı ile
bütünleşmiş bir şekilde Susurluk üzerinden Balıkesir-Soma-Manisa-İzmir’e kadar
uzanıyor. Bu arada 2023 YILINA KADAR YAPIMI PLANLANAN YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU
HATLARINDAN BİRİ DE BÖLGEYİ İLGİLENDİREN BURSA-BALIKESİR-İZMİR HATTI. Gerek yolcu taşımacılığı gerekse Bölge ekonomisinin girdileri ile
üretilen mamullerin iç ve dış pazarlara ulaştırılması açısından söz konusu
proje de büyük önem arz ediyor. Zira çift yönlü TOPLAM 245 KM UZUNLUĞUNDAKİ DEMİRYOLU HATTININ
BANDIRMA-SUSURLUK-BALIKESİR-SOMA-BERGAMA HATTI ÜZERİNDEN ÇANDARLI LİMANI VE
ALİAĞA’YA ULAŞMASI PLANLANIYOR. İlaveten bu hatta Bandırma-Biga-Çanakkale bağlantısının sağlanması da
düşünülmüş. İlçemiz Balıkesir’deki Gökköy Lojistik Köyü gibi bir TCDD PROJESİ YA DA ÖZEL SEKTÖR GİRİŞİMİYLE OLUŞACAK LOJİSTİK MERKEZLER
İÇİN SON DERECE UYGUN ALANLARA SAHİP. Ki bu tercihler aynı zamanda KURULMASI ÖNGÖRÜLEN OSB İLE BANDIRMA LİMANINA DA YAKIN OLMUŞ OLACAK. Geleceğe baktığımızda orta vadede bölgemizde dört önemli gelişmenin
şekillenmekte olduğu anlaşılıyor. Biri ÇANAKKALE 18 MART KÖPRÜSÜ VE BAĞLANTI YOLLARI, diğeri BALIKESİR HAVAALANI, üçüncüsü ULUSLARARASI
TEKİRDAĞ İHRAÇ LİMANI, dördüncüsü de BURSA-BANDIRMA-İZMİR YÜKSEK HIZLI TREN PROJESİ. İşte bu gelişmeler inşallah zaten mevcut olan güçlü ulaşım ağlarımızı,
dolayısıyla da pozisyonumuzu çok daha güçlendirmiş olacak. O halde ‘StrA.1.3-Cazibe merkezi olma’ şeklindeki Stratejik
amacımız doğrultusunda ‘Str.1.3.1-OSB
ve Lojistik bölge kurulmasını sağlamak’ stratejisi izleyeceksek ki
doğru olan da bu; O zaman odaklanmamız gereken ilk şey; ’YAHYAKÖY İSTASYONUNDA BİR TCDD LOJİSTİK KÖYÜ
KURULMASINI SAĞLAMAK’ olmalı. Çünkü bu konu zaten
TCDD’nin planlarında olan, onun harekete geçirilmesiyle hayata geçirilebilecek
bir devlet yatırımı. Rekabet edebilir bir fiyat için ulaştırma ve
lojistiğin önemi büyük. Zira işletme faaliyetlerinin yüksek maliyete sahip olan
kalemlerinden biri bu. Uygun kazancın elde edilebilmesi için lojistik yöntemi
ve tedarik zinciri kısmının da başlı başına iyi yönetilmesi gerekiyor. Bu
nedenle ülkemizde lojistik merkezlerin öncelikle, OSB’LER İLE BAĞLANTILI OLARAK yük taşıma potansiyelinin yoğun olduğu toplam 19 merkezde inşa edilmesi
planlanmış. Bu istikamette bölge ulaşım ağı açısından önem taşıyan projelerden
biri TOBB’un öncülüğünde ve Ulaştırma Bakanlığı’nın desteğiyle yürütülen BÜYÜK ANADOLU LOJİSTİK ORGANİZASYONLAR (BALO) PROJESİ. Proje ile yurtiçindeki
toplama merkezlerinden konteynerlerle alınan yüklerin tren seferleriyle Anadolu
ve Avrupa yakasındaki yük birleştirme merkezlerinde toplanacağı ve gideceği
şehirlere göre ayrıştırıldıktan sonra Avrupa’daki lojistik kentlere
ulaştırılacağı öngörülmüş. Meselâ bu bağlamda BANDIRMA İLÇESİ DE BİR ANADOLU YÜK BİRLEŞTİRME MERKEZİ. Toplanan yükler limandan Tekirdağ’a denizyoluyla ulaşarak Avrupa’ya yol
alacak. Bu kapsamda Tekirdağ-Bandırma Trenferi Projesi ile trenlerin feribotla
deniz üzerinde bir yerden başka yere taşınması planlanıyor. Ayrıca Bakü-Tiflis-Kars
Demiryolu Projesi ile bütünleşme hedeflenmiş. Böylece BÖLGEMİZDEN YÜKLENEN ÜRÜNLER, AVRUPA VE ORTA ASYA’YA
KADAR KESİNTİSİZ ULAŞTIRILABİLECEK. Bölgenin sanayi mallarının yanı sıra yöremizin tarımsal ürünleri; et,
süt, kuru gıda, konserve gibi maddeleri de oluşan lojistik Bölge/Merkez ve
Köylerden yüklenip yurtiçi ve yurtdışına taşınabilecek. Böylece Avrupa ve dış
pazarlara gönderilen ihraç mallarının ulaşım süresi ile maliyetlerinin yarıya
düşürülerek İstanbul’un yükünün hafifletilebileceği öngörülüyor. BU PROJELERİN HAYATA GEÇMESİYLE BANDIRMA İLÇESİ BAŞTA OLMAK ÜZERE
BÖLGEMİZİN STRATEJİK ANLAMDA DAHA FAZLA ÖNEM KAZANACAĞI GÜN GİBİ ORTADA. Bu nedenlerle ‘Bölgede Lojistik ağını güçlendirmeye
yönelik altyapı projeleri’ ile ‘ilçemiz
sınırlarında bir Lojistik merkez kurulmasıyla ilgili çalışmalar’ çok kıymetli birer fırsat olarak önümüzde parlıyorlar. Demir yolu ve
otoyola sahip, boydan boya karayolu üzerinde yer alan, limana çok yakın, yeni
otoyol ve hızlı tren projeleriyle bağlantılandırılmış bir SUSURLUĞUN BU FIRSATI İYİ DEĞERLENDİRECEĞİNİ UMUT EDİYORUM. Çünkü giderek bölgemizdeki ulaşım; dış ve iç ticaret açısından daha
kapsamlı, daha ekonomik hale geliyor. En azından bu sayede Susurluğun
ürünlerinin de kolay, ucuz ve hızlı biçimde çevresindeki büyük kent pazarlarına
ulaşabileceğini bekleyebiliriz. Ayrıca Susurluk bu avantajını iyi
kullanabilirse; TARIMSAL ÜRETİME DAYALI İŞLETMELER, KENDİSİNE YER ARAYAN
BAZI SANAYİ KURULUŞLARI VE LOJİSTİK ŞİRKETLERİ İÇİN DE YENİ BİR CAZİBE MERKEZİ olacaktır. Doğal olarak Yahyaköyde başlayan ilk adım ÖZEL SEKTÖR LOJİSTİK BÖLGESİNİN TEŞEKKÜLÜ için de belirleyici
olabilir. Bu konuda önerimiz; YAHYAKÖY
GÖBEL OKÇUGÖL İSTİKAMETİNDE BELİRLENECEK BİR ALANDA ÖZEL SEKTÖR LOJİSTİK
FİRMALARININ KONUMLANDIRILMASIdır. Zira lojistik bölgesinin bir liman çevresinde, tren yolu ile otoyol
ve karayollarının birbirlerine en yakın bulunduğu alanda temerküz etmesi işin
tabiatında var. O noktada Susurluğun oluşmakta olan bir ÖZEL SEKTÖR LOJİSTİK BÖLGESİ TEŞEKKÜLÜNE KATKI SAĞLAMASI daha kolay olacaktır. Zira süreç kendi dinamiği ve pratiğinde oluşacak
ve büyüyecektir.
Hiç kuşkusuz Susurluklular için ‘DEĞ.2-Vatana
sadakat’ önemli bir değer. Şeker fabrikasına bağlılıkları gibi Susurlukta kurulacak bir OSB ve Lojistik
merkez de aynı duyguları yaşatacaktır. Ve elbette ki içerde dışarda; ‘OSB’ ve ‘LOJİSTİK’
alanında deneyimli,
yetenekli ve başarısını kanıtlamış ‘DEĞ.5-Yetiştirdiğimiz değerli
insanlar’ ımız var. Onların bir şekilde bu sürece dahil olmaları gerekiyor. Bölgede
halen işleyen ‘DEĞ.8-Fabrika, marka ve tesislerimiz’in de hiç kuşkusuz bu konuda
oldukça stratejik bir değeri var. Kaldı ki OSB ve Lojistik söz konusu olduğunda ‘DEĞ.9-Ulaşım ağları üzerindeki
konumumuz’ ilçemiz için oldukça önemli. Yine orta ve uzun vadede ‘DEĞ.10-Cazip yatırım imkânları’ sebebiyle ilçemizin adeta bir
çekim merkezine dönüşeceği varsayılıyor. Bu fırsatı kalkınma yolunda akıllıca
kullanabilmeliyiz. Susurluk bir yandan artan bir çekim merkezi olurken bir
yandan da ‘DEĞ.11-Bozulmamış doğal çevre’mizi özenle korumamız da gerekiyor.
Neticede bütün bu değerler hedeflerimizin gerçekleşmesinde bize temel olacak ve
güç verecek unsurlar. Onlarsız geleceğe sağlıklı ve etkin bir yolculuk mümkün
olmaz. Ancak bu yolculuk doğal olarak ortak amaçlara dayalı etkin bir yaklaşım
birliği ile temel ilkelere bağlılık da gerektiriyor. Nitekim bu amaçla; Kaymakamlık (K) liderliğinde;
Tic.San.Odası Borsa (TSOB), Kent Konseyi (KK), Siyasi Partiler (SP), Belediye
(B) ve Stratejik Plan Ekibinin (SPE) birlikte yürümeleri lazım.
Elbette, Esnaf sanatkâr Odası (ESO), Köy Muhtarları (KM) ve Dernek, Sendika vb. diğer Sivil Toplum Kuruluşları (STK) da bu işbirliğine aktif olarak
katılmalı. Elbette Üst seviyeden Siyaset gücüne (SG) Sanayi (STB) ve Ticaret (TB) Bakanlıklarına ihtiyaç var. Ancak, daima desteğine göreceğimiz
Büyükşehir Belediyesinin (BBB) siyasi, idari ve yatırım gücü
olmadan asla başarılı olamayız. Her konuda
olduğu gibi Stratejik Plan Uygulamasının her alanında; ‘İLK.1-Önce
insan, önce Susurluğun geleceği, Önce Vatan, İLK.2-İstikamet üzere olma,
İLK.3-Amaç Birliğine riayet, İLK.4-Planlı değişim dönüşüm ve İLK.5-Birlikte
başarmak’ yolculuğumuzun temel ilkeleri durumunda.
yyalcin3@gmail.com
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder